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年前微博瘋傳的“快遞員月薪1萬5”的爆料,引起人們對快遞行業(yè)的熱議。但實際上,因為“爆倉”頻頻,以及成本居高不下,部分快遞公司已經(jīng)被迫倒閉。
業(yè)內(nèi)專家表示,快遞業(yè)務(wù)的發(fā)展與電子商務(wù)的興起密不可分,但長期的惡性競爭及低利潤的狀態(tài)讓快遞業(yè)難以做大做強(qiáng)。一般來說,同城快遞的毛利率在10%左右,異地快遞是15%,如果是特許加盟的快遞企業(yè)的話,毛利率會更低。
如今,快遞業(yè)面臨著一種尷尬的格局:“快遞不快”成為人們對這一行業(yè)“爆倉”的無奈評價。據(jù)了解,有些地區(qū)收攬業(yè)務(wù)量在進(jìn)入去年11月底后翻了好幾倍,快遞公司員工基本處于滿負(fù)荷工作狀態(tài),但依然處理不完網(wǎng)點內(nèi)堆積如山的貨物。對于快遞公司來說,量的激增本是“利好”,現(xiàn)在卻變成“利空”。
一邊是代表著高科技的電子商務(wù),一邊是“放量”的消費者需求,快遞行業(yè)成為連接電子商務(wù)與消費終端的“最后一公里”。然而,“最后一公里”的“爆倉”,讓人們對快遞行業(yè)這種低成本競爭是否能夠持續(xù)心存懷疑,并且也將其薄弱之處顯露于眾人面前。
快遞行業(yè)是怎樣在“草根”之中迅速成長,并成為電子商務(wù)業(yè)的最后一環(huán)?此次是什么原因?qū)е驴爝f企業(yè)集中“爆倉”,“爆倉”的背后是否意味著整合的開端?物流業(yè)與電子商務(wù)哪個應(yīng)該優(yōu)先發(fā)展?對于這些疑問,業(yè)界人士各有不同的觀點。
●案例討論
參與討論嘉賓:
馬仁洪:廣東物流行業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長、秘書長
朱玉童:采納品牌營銷顧問機(jī)構(gòu)總經(jīng)理
鄧亞春:廣東港中能達(dá)物流有限公司總經(jīng)理
【議題一】
快遞行業(yè)為何頻頻“爆倉”?
◎背景介紹
近期,“爆倉”已經(jīng)成為快遞業(yè)使用頻率最高的一個詞。記者從淘寶論壇多個賣家反映的情況中了解到,韻達(dá)、申通、圓通等幾家較大的快遞公司“爆倉”現(xiàn)象嚴(yán)重,員工都處于滿負(fù)荷工作狀態(tài),依然忙得不可開交；有的地區(qū)收攬業(yè)務(wù)量在進(jìn)入11月底以后一下子翻了好幾倍,快遞員每天多跑兩三趟都趕不及收件；配送端也因快件淤積送貨緩慢。
馬仁洪:需求增長而門檻過低
隨著現(xiàn)代化程度的提高、國際一體化,在人們的商務(wù)生活中,不可避免產(chǎn)生對“快遞”的需求,比如說一份合同,買方與賣方要求合同當(dāng)天能夠來回。而隨著電子商務(wù)的發(fā)展,年輕人也越來越熱衷于網(wǎng)購,這也推動了城市的快速配送。
然而,在需求日益增長的同時,快遞行業(yè)反而出現(xiàn)門檻過低、基礎(chǔ)配套投入不足的逆反現(xiàn)象。一般來說,業(yè)務(wù)員的要求不受學(xué)歷、文化水平的限制,只要能夠騎著自行車送東西就行。由于快遞公司的門檻低、所需資金量少、業(yè)務(wù)員水平要求不高,很多小的公司應(yīng)運而生。由于不存在高科技含量的東西,可以說是一種“勞動密集型”的行業(yè)。同行的競爭、區(qū)域的競爭、國內(nèi)外的競爭等等,在面臨如此“激烈競爭”的情況下,大一點的快遞公司只能靠鋪設(shè)更多的網(wǎng)點,或者提升服務(wù)品質(zhì)來爭搶業(yè)務(wù)。
朱玉童:快遞業(yè)雜亂無章
快遞行業(yè)是隨著電子商務(wù)的繁榮而發(fā)展的。對于此次快遞業(yè)的“爆倉”,既有節(jié)前網(wǎng)購業(yè)務(wù)的集中釋放的原因,也有快遞行業(yè)自身管理不到位的因素,對于業(yè)務(wù)的“放量”,他們對預(yù)案準(zhǔn)備不足,不能從社會上及時地招到員工進(jìn)行補(bǔ)充,而往年沒有出現(xiàn)這么厲害的業(yè)務(wù)“放量”現(xiàn)象也讓企業(yè)有些掉以輕心。
“爆倉”現(xiàn)象對電子商務(wù)是一大傷害,對品牌商品的口碑、信任度也是一次“挑戰(zhàn)”,嚴(yán)重時它可能導(dǎo)致失信于網(wǎng)民。事實上,物流業(yè)也是服務(wù)業(yè),既然是服務(wù)業(yè)就需要一定的標(biāo)準(zhǔn),但實際上快遞行業(yè)根本沒有相應(yīng)的規(guī)定與標(biāo)準(zhǔn),無論是人員素質(zhì)、交通工具、語言規(guī)范等等,都顯得雜亂無章。
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